文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 紧凑型轿车市场竞争激烈程度不言而喻，但是查看2023年1月的销量排名，TOP 5选手依旧来自合资品牌阵营。今天试驾的这辆车虽然在销量排行榜上没有名列前茅，但它曾是起亚品牌在国内首款销量超过百万辆的车型。没错，新款K3即将于2月13日上市，我们此次抢先试驾到了顶配车型。作为年度改款车型，1.4T发动机最大功率提升了10马力，同时还有座椅通风、方向盘加热选项。

外观：细节调整，1.4T车型更运动

新款起亚K3

新款起亚K3外观使用了家族“大哥”K5同款设计风格，虎啸式前脸配合黑色中网及保险杠两侧空气导流槽，更强调年轻化及运动化。另外，它还提供7种外观颜色可选，包括透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝、星际灰、星耀黄，此次实拍的星耀黄为新款K3新增配色。

黑色中网增加运动氛围

LED前大灯

黑色空气导流槽

新款起亚K3标配LED大灯，除入门版车型外，还标配T字型日行灯、流水转向灯。另外，梯形下进气格栅降低了前脸整体重心，格栅中央还配备了前向毫米波雷达，它将作为驾驶辅助功能的感知硬件。

1.4T车型采用高亮黑环绕门窗装饰条

1.5升车型采用镀铬环绕门窗装饰条

车身侧面，新款K3采用双腰线设计，底部线条从B柱后方开始向上抬升，配合逐渐向下收敛的车顶弧线，营造了较为运动的车身姿态。尺寸方面，新款K3的长宽高分别为4666/1780/1450毫米，轴距为2700毫米，相比2021款K3在长度方面增加6毫米。对比同级别的一汽-大众宝来（长宽高分别为4672/1815/1478，轴距2688毫米），新款K3在轴距方面有优势。

主驾驶无钥匙进入

17英寸铝合金镜面轮毂

只需要加92号汽油

细节部分，新款K3的1.5升车型会采用镀铬环绕门窗装饰条，而1.4T车型则会采用高亮黑环绕门窗装饰条。本次实拍的高配车型还配备了17英寸铝合金镜面轮毂，并搭配了规格为225/45 R17的耐克森AH8系列轮胎，该轮胎售价约380元/条。

1.4T车型专属运动尾翼

车尾部分，新款起亚K3采用贯穿式尾灯组，并且还带有“小鸭尾式”尾部扰流板和底部黑色包围，1.4T车型还有专属运动尾翼，视觉效果更加动感。另外，实拍车型后保险杠两侧还有与前脸呼应的空气导流槽设计，同时底部采用黑色蜂窝状设计, 增加了运动氛围。根据此前曝光的配置信息来看，新款K3标配倒车影像功能，中高配车型还额外带有前/后泊车雷达。

内饰：提供黑灰色、黑红色两种色调

黑灰色内饰

黑红色内饰

新款起亚K3提供黑灰色、黑红色两种内饰色调，后者明显张扬不少，更具运动风格。设计方面，整体风格较为简约，实拍车型还配备了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏。另外，全新升级的Kia Connect智能互联系统支持在线音乐、在线视频、在线导航、后排一键静音等功能。

高配车型配有全液晶仪表

液晶仪表功能显示全面

标配10.25英寸中控屏幕

相比现款K3，新款K3的中控屏下部取消了触控按键，整体更简洁。在使用过程中，各界面切换较为流畅，但是语音识别控制系统目前并没有开放对于车窗/天窗开闭的控制功能，只能识别空调、导航等指令信息。另外，全液晶仪表能够实时显示大部分车辆信息，比如开雨刷器时，仪表会显示雨刷工作模式信息。

LCD可视换挡杆

中高配车型带有后排空调出风口

新款起亚K3标配自动大灯、自动空调、电子驻车、6安全气囊、LCD可视换挡杆等配置。顶配车型还有座椅通风/加热、方向盘加热等舒适性配置。从实际体验来看，座椅通风最小挡位也有较强的吸力，而方向盘加热功能可以让整个方向盘外围全部发热，不像一些日系品牌车型只在方向盘3点和9点位置发热。

另外，新款起亚K3还提供两个选装包——便利包和奢华包：前者包括前排座椅通风/加热、方向盘加热、外后视镜电动折叠；后者包括主驾驶10向可调电动座椅、副驾驶座椅高度调节、四门安全门窗、车窗远程控制。

空间：符合预期

前排头部空间一拳

座椅包裹性不错

新款起亚K3座椅表面较软，能对成员腿部及后背提供不错的包裹性。体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳左右。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有两拳和一拳左右。另外，新款K3全系都没有配备全景天窗，好在小尺寸天窗也可开启，能提供基础的换气功能。

动力：1.4T发动机最大功率提升10马力

1.4升涡轮增压发动机

7挡干式双离合变速箱

动力部分，本次试驾的顶配车型搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率为140马力（比老款提升10马力），最大扭矩211牛米，匹配7挡干式双离合变速箱。官方最高车速为200公里/时，WLTC综合工况油耗为5.8升/100公里。另外，起亚K3还提供一套1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。悬架结构方面，新款K3全系都是前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架。

动态体验：日常驾驶加速轻盈，7DCT表现平顺

发动机从1400转开始就能爆发最大扭矩

在试驾这辆纯汽油车的前一天，我开了另一辆马力数值更大、加速更快的插电式混动车型足足有数百公里，因此在按下新款K3的启动按键之前，我也在犹豫：突然回归到汽油车，会不会开起来略显“笨重”？好在新款K3在起步阶段并没有让我失望，油门轻快、转向轻盈，发动机从1400转开始就能爆发最大扭矩，同时最大扭矩转速还会持续到4300转，所以宽泛的扭矩释放区间也让这辆车日常驾驶起来很灵活，在城市走走停停的路段下开起来也比较轻松。

城市道路并不会感到拖沓

官方称这台1.4T发动机最大马力相比老款提升了10马力，说实话，这10马力在驾驶过程中并不容易察觉，但是当你踩下油门踏板的时候，你会发现它的加速过程还是较为有力的，后段加速虽然不如初段迅猛，但是在一般城市道路80公里/小时的限速范围内，并不会感到拖沓。

日常换挡转速不会超过2000转

7挡干式双离合变速箱是这个级别合资车型常用的选择，新款K3上的这台变速箱也是如此。虽然双离合变速箱营造的“运动感”要优于同价位车型的CVT变速箱，但消费者似乎更看重动力传递的平顺性表现。而对新款K3而言，动力传递过程并没有易于察觉的顿挫发生，而且升降挡都比较积极，速度也不慢。常规驾驶模式下，换挡转速不会超过2000转。运动模式下，发动机则会保持在2000转以上运转，随时等待你“发号施令”，同时它也会在3000转以上换挡，带来更有推背感的加速体验。

L2级驾驶辅助功能比较好用

对于速度和方向的主动控制比较让人放心

新款K3包括次顶配（含两个动力版本）、顶配在内的三款车型均配备了L2级驾驶辅助功能，如基于导航的智能巡航控制、前方防撞辅助、盲区防撞辅助等。本次试驾时恰好赶上了一阵暴雨，此时通过多功能方向盘右侧按键开启车道居中保持、自适应巡航功能，并把跟车距离调整到“四车”（最远），这套系统并没有受到暴雨的影响，对于速度和方向的主动控制比较让人放心。不过，如果前车变道，这辆K3还是会以急加速的形式达到预设速度。另外，本次试驾的顶配车型并没有配备自动雨刷，下雨时还需手动开启。

悬架给予驾驶员的反馈较为清晰

底盘和操控部分，作为改款车型，新款K3依旧采用非独立后悬架。至于驾乘感受，这套悬架给予驾驶员的反馈较为清晰，面对起伏路面和细碎颠簸，能及时过滤掉最影响舒适性的那部分震动。当然，相比独立悬架，在舒适性上还是有一部分提升空间。

总的来看，如果把它当作日常家用车来用，1.4T发动机似乎还会让你感觉有些“过剩”，而且也能吃粗粮（92号汽油）。不像使用涡轮增压发动机的德系车，还要加95号汽油，这也能在一定程度上降低了用车成本。

写在最后

对于起亚K3来说，它显然是要面对同级别的东风日产轩逸（售价9.98万-17.49万元）、一汽-大众宝来（售价9.88万-15.7万元）等热销竞品。新款K3的优势在于有了更多亮眼的舒适性配置，以及相对年轻的外观设计。您认为新款K3如何定价更合适？它能否挑战同级热销车型？欢迎留言讨论，懂车帝也将持续关注。